关于生态透水路面

生态透水路面的表面粗糙，排水性和吸声性好，可以改善交通道路的行车环境。首先，能提高车辆的行驶安全性。由于生态透水路面的强度不高，到目前为止仍然主要应用在强度要求不太高，需要具有较高透水效果的场合。例如公园内道路、人行道、广场、球场、植物园、轻量级道路、停车场、地下建筑工程以及各种新型体育场地等。此外，通过改进生产工艺，还可用于河道、高速公路、山体护坡、草坪地板、无土绿色植被种植（如屋顶绿化）、农田水利等。

1、缓解城市排水压力
传统路地面没有透水功能，城市只能依靠表面汇水系统及排水管网排除地表降雨，而由于我国的城市发展速度极其迅猛，导致城市基础设施发展严重滞后，许多城市的排水设施不能有效地满足排水的要求，尤其是在暴雨时节，因此，城市在暴雨来临时常常出现雨水蓄积和漫流现象。大量的雨水使地面径流急剧增高，很快出现峰值，而且城区面积扩大，径流系数也会随之增大，这也是我国很多城市夏季产生城区内涝的重要成因。而生态透水路面由于自身良好的透水性能，能有效地减小城市地表径流，减轻排水设施负担，以及缓解城市的防涝压力。同时，采用生态透水路面还能减少城市排水系统的建造规模，降低城市建设费用。

2、控制城市水体污染
城市地表各种污染物质在雨水的淋洗和径流冲刷作用下，通过地表径流过程进入相邻受纳水体，造成的水体污染，这是流域水环境质量恶化的重要污染源。城市径流污染的产生同城市化进程中不透水面积的增加密切有关。生态透水路面能十分有效地阻延地表径流作用，以及生态透水路面的过滤和吸附性能好，可以减轻流入江河水体雨水中污染物的浓度，对缓解城市水体污染有一定作用。

3、维持城市水资源平衡
生态透水路面的透水性对城市水环境的改善作用是十分显着。与传统路地面相比，生态透水路面兼有良好的渗水保湿及透气性。它既满足人类活动对硬化地面的使用要求，又能通过自身性能的生态优势，减轻城市传统非透水性路面对地表生态的破坏程度。采用生态透水路面路地面，可以可以延缓径流和贮蓄雨水，大量雨水透过生态透水路面地面渗入地下，很好地补充了地下水资，维持地下水资源的供给平衡，缓解城市水资源的匮乏、短缺。

4、调节气候
由于地表被建筑物、传统路地面所覆盖，绿地和水面减少，使蒸发作用减弱，大气得不到冷却，使城市地面很难与空气进行热量、水分的交换，缺乏对城市地表温度、湿度的调节能力，出现热岛现象，导致城市的气候环境变差。生态透水路面在其多孔构造中及下层土壤中储存了大量的毛细水，毛细水在太阳辐射的作用下发生蒸腾作用，吸收大量的显热和潜热，使其地表温度降低，从而有效地缓解了夏季地表温度过高的问题，同时生态透水路面的热容于其他路面材料，能储蓄较多的热量，它表面粗糙，能减少热量向空气中反射。使用生态透水路面路面，可降低路面温度约5℃。此外，生态透水路面蒸发的水蒸气还会增加空气的湿度，这对缓解由于地表的湿度及蒸发量少而引起的"沙尘暴"也有着很好的效果。

5、降低城市噪声
生态透水路面材料本身具有吸收和降低噪声的作用，噪声源投射到地面时，普通硬化路地面只能将声波进行反射，起不到吸声降噪的作用，而生态透水路面具有开放性多孔结构，是性能优良的吸声材料，因此，生态透水路面对城市声环境能起到了明显的改善作用。

6、改善道路行驶环境
生态透水路面的表面粗糙，排水性和吸声性好，可以改善交通道路的行车环境。首先，能提高车辆的行驶安全性。其次，改善道路沿途的环境，减少噪音，减少沿途行驶车辆的溅水，防低路面水膜形成， 提高行车舒适度。

7、实现固体废弃物的资源化利用
生态透水路面的制备和铺装可以利用大量固体废弃物，有利于缓解环境压力的同时，降低了城市建设费用，有利于城市建设的可持续发展。首先，可利用废弃透水路面作为生态透水路面的骨料和利用电厂和钢厂灰渣作为辅助胶凝材料，这样不仅节约了成本而且保护了环境。其次，生态透水路面的表层和孔隙内部还可覆盖人工改良土壤，人工土壤的配制可以使用大量工业废渣，通过人工土壤种植各种草坪和其他植被，可以调节气候，增加城市的绿色空间。所以，生态透水路面使用不仅有利于改善城市环境，还为城市固体废弃物提供了一条资源化利用的路径。

透水路面可以分为哪几种结构？

一、具有较小蓄水能力的透水路面

这种透水路面基层主要由找平层、透水基层构成，透水基层有很大的空隙率，但厚度不大，具有很强的透水能力，适合降雨量较小、垫层透水能力很强且具有较高的承载力的地域。主要适用于人行道、非机动车遘、广场，停车场、步行街、庭院路等场所。

二、具有较大蓄水能力的透水基层的透水路面

这神基层—般由找平层，蓄水基层、土工织物构成，蓄水层厚度较大，且空隙率较小，当降雨量较大不能及时排出时，—部分雨水可以储存在基层中，避免路面积水。这种基层适合降雨量较大的情况，可以边蓄水，边排水。蓄水层下面是土工织物，其作用是保持垫层承载力。土工织物大体可分为透水型土工网格布和非透永型防渗土工布两种。当土中含砂量较大时，通常称为砂土，有一定的渗透能力，并且雨水渗透下去不会引起较大的承载力降低及污染，这时可以选用渗透的土工网格布以提高承载力。既需要提高承载力又要防止水渗透造成污染，应选用非透水型防渗土工布。

三、内部具有溢流结构的透水路面

1、垫层可以渗透且内部具有溢流排水结构的透水路面，这种基层可暂时储存透过路面的雨水，然后进—步渗透。其储水层构造包括找平层、碎石层和透水型土工网格布。当降雨量较小，土基的渗透系数很大，水可以直接渗透到地下而不影响其承载力（不污染地下水源的前提下）。当降雨量较大时，雨水充满整个蓄水基层时，水位高于内部设置的溢流管管口，雨水可以通过溢流管排出路外。溢流管应沿透水路面纵向且远离机动车道均匀布置，溢流管的数量与间距应根据设计降雨量、面层及垫层的渗透系数选取。

2、垫层不能渗透且内部具有溢流排水结构的透水路面这种基层可长时间储存渗入基层的雨水，在基层与垫层之间设置非透水型土工布，雨水不能直接渗透到地下，而是通过内部地下管道排出路外。这种基层适用于降雨量大、土基渗透系数小、垫层渗水后承载力很低、有可能造成污染水源的位置。

四、周边溢流结构

1、透水路面的周边溢流，由于透水路面已经被广泛地应用到停车场，所以这透水路面必然要有能力承受一定的轻型车辆荷载，为了具有较高强度，这时其透水力将有所下降，当降雨量很大，透水路面不能及时排掉所有的雨水时，为避免路面水，采用周边溢流结构。透水路面周边采用一定厚度开级配碎石做面层，下面直接由有一定坡度的垫层支撑，垫层上面设有土工织物，以提高其承载力，整个基层形成一个蓄水池，当雨水过大时，可以从周边直接溢流进基层蓄水池，再排出路外，不会造成路面积水。

2、非透水路面的溢流结构，传统路面无透水作用，溢流结构采用透水路面砖做面层，且与非透水路面具有相同设计标高，不仅美观，而且具’有一定承受轻型荷载的能力，但不能承受重型交通，基层是均匀的抗冲刷碎石，这个结构类似边沟，具有非常理想的排水能力，当下雨时，雨水会从周边的透水路面砖溢流结构顺利排出路外。

3、透水性园林铺装垫层材料。透水性能最好的垫层是砾石垫层，最差为勃土。传统非透水路面，有些基层内部设置了排水系统，即使有水通过面层流入，也会通过排水系统排出路外，不会对垫层造成损害。所以传统硬化路面垫层只需满足压实度标准，即满足承载力的要求，并无其他要求。这对于透水路面是不够的。

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